GSX R & GSX S

      Yolaaaa gaess!! sekian lama sibuk gak sempet ngurusin blog ini, dan sekarang bisa ngetik lagiii :D

sekarang ane bakal bahas perbedaan GSX R & GSX-S dari sisi kecepatan menurut data race logic yang ane coba beberapa waktu lalu, karena terlalu banyak yang penasaran dengan " Kenapa GSX S ga bisa ngeraih top speed se tinggi GSX R ", banyak wa bermasukan yang penasaran tentang hal itu, banyak kesimpulan simpang siur juga ada yang bilang kalau mapping gsx s & r berbeda, ada yang bilang rasio gearbox berbeda, dan masih banyak spesikulasi aneh lainnya, dan pihak suzuki ane tanyain tentang ini mereka menjawab " Tidak ada yang berbeda dari sektor mesin antara GSX R & S " , Lah kok bisa berbeda top speednya ??? nah daripada simpang siur ane coba buktiin dan coba buktiin dan uji coba test speed antara GSX S & GSX R

  Alhirnya dapet partisipan GSX R temen satu club sendiri, sebut saja bro Farhan , + nyoba sama CB150r sekalian, Test dilakukan di track sepi Jalur lintas selatan yang berlokasi di Kecamatan puger kabupaten jember 

   

   Setelah kita nyoba 3 kali tes dengan jarak sekitar 1000m , Nah untuk start GSX S unggul di depan sampai 130 baru kesalip sama si farhan, skill shifting rider juga pengaruh kalau untuk masalah ini, beberapa kali di test ternyata hasilnya sama, selalu di salip di 130kpj, cobalah kita tukar motor, Nah ternyata disini saya mendapatkan kesimpulan tentang kenapa speed R dan S berbeda,

Posisi riding GSX R menunduk kebawah, & R as shock lebih pendek ini mendukung rider menunduk maksimal menghindari terpaan angin, Dan ini memberikan tumpuan ke depan, sehingga roda belakang memiliki beban lebih ringan, ketika memasuki gigi 6 dan motor sudah overdrive gsx r lebih ringan meraih top speednya karena posisi rider tumpuannya ada di depan, motor yang nungging memberikan roda belakang beban yang ringan untuk top speed & gak akan kehilangan handling saat cornering, bener bener mantap ya ??

lalu hubungannya apa dengan speed GSX S ? yang saya sebutkan tadi, yaitu tumpuan beban, saya gapaham fisika tapi bisa kalian buktikan sendiri kalau tidak percaya tentang apa yang ane bilang :D

GSX S memiliki posisi riding yang terkesan touring banget, Posisi stang tinggi, as shock depan juga lebih panjang ketimbang R membuat GSX S memiliki tumpuan sepenuhnya di ban belakang, akselerasi lebih jos ?? karena memang GSX S ban belakangnya bisa dibilang bener bener napak ke aspal, " loh mas emang R ganapak ? " bukan gitu juga bro, Tekanan R di ban belakang gak se baik S, karena posisi riding gsx R yang memang nunduk dan bertumpu ke ban depan ketika awal start keluarlah power mesin dan pasti ada drift atau apalah sebutannya yang membuat power dari ban ke aspal tidak tersalurkan sempurna, ini pengamatan menurut saya ya bro tapi bisa kalian buktikan sendiri perbedaannya, GSX R juga didukung body yang jauh lebih aero dinamis dibanding GSX S menurut ane juga berpengaruh terhadap top speednya

 oh iya GSX S bukan top speednya gak sekenceng R tapi naiknya lebih lama dibanding R karena memang yang ane sebutin tadi, ketika mesin sudah overdrive ban belakang ada tumpuan berat jadi lebih lambat untuk naik karena beban itu tadi

  untuk video besok besok ane bisa test lagi, karena kamera lagi gaada (dijual :v) channel MV juga lagi vakum dulu, karena halangan kamera ini :'3 

  untuk artikel kali ini segini dulu ya brother, ane cuman berusaha membantu menguak misteri antara GSX R & GSX S yang berbeda top speednya dan akselerasinya :D

jadi memang data dari pihak suzuki yang menyebutkan kalau GSX R & S itu berbeda memanglah benar menurut saya, buat yang penasaran monggo dicoba coba deh buktiin yang ane bilang hhehehe

yang penting lagi , KEEP SAFETY BRO! Jngan sampai terlena dengan kecepatan, nyawa gaada yang jual ^^

 *Untuk yang mau konsultasi via wa boleh aja ane open tapi kalau gadibales jangan ngambek ya bro soalnya yang masuk gacuman 1 wa, dan juga tolong jagan nelvon ya bro, kalau ane gabales bisa di chat ulang karna emang kadang chatnya ketutup sama chat lain bro, dan sekali lagi jangan ditelvon :') penglaman ane dikeluarin pas ulhar gara gara handphone bunyi cuman tanyak tentang mesi :)

jadi biar sama sama enak deh :D :D ane open banget kok buat yang mau sharing ^^

wa : 089601374203

Dongkrak Upgrade Performa GSX R 150 || MANTAPP MEMANG!!!

   Yolaaaaaa gaessss!  Kali ini pembahasan tentang upgrade performa atau dongkrak performa GSX R 150 yang simple, Sederhana tapi lumayan naikin performa..

 Naahhhh kali ini motor temen satu komunitas ane nih, punya Bro Anto, GSX R warna merah menggoda ulalaaa yang bakal ane ulik tuntasss tentang beberapa part upgrade GSX yaitu Knalpot racing, Busi dan beberapa part yang dapat meningkatkan performa gsx r 150 ini
     

   1.PERTAMA : knalpot Freeflow
  Motor ini make knalpot racing header custom & silencer By Kitut Knalpot Jember, ANTI BREBET brooo, Gakayak rata rata knalpot aftermarket yang dijual dipasaran ya, Knalpot buatan kitut ini dipasang di gsx ga brebet lho, keren kan ya ???

   Nah untuk pendongkrakan performa cukuppp efisieenn karena gas buang gaada hambatan sama sekali yaa, meski begitu knalpot dari KITUT knalpot ini ga brebet lo, Sungguh menarik dan patut dicoba bukan  ??
Untuk kenaikan Hp ga diukur bro, karena emang kota ane gaada ayang punya dynotest ya :v yang jelas performanya makin mantapppp

 2.KEDUA : Racing Sparkplug

Busi racing ber merk BRISK
Untuk kalangan pecinta speed mungkin gabakal asing sama brand spark plug yang satu ini, Spark plug atau biasa disebut busi ber merk Brisk ini, menawarkan sebuah kualitas unggulan, apakah itu ??
Busi BRISK ini berbahan silver atau perak yang di klaim dapat mendongkrak tenaga hingga 20% , dengan bahan perak bisa memberikan hasil pembakaran jauh lebih sempurna
spesifikasi silver diatas denger denger hanya untuk untuk series premium ber tipe AR10ZS & AOR10LGS, sedangkan yang tipe premium atau standard (brisk copper racing ) masih sama seperti busi std pada umumnya


Uuntuk harga ??? Jelas ada Kualitas dibaliknya ada rupiah yang berbunyi yaa
busi Brisk ini dapat ditebus dengan harga 250-285 untuk tipe aor10lgs dan 40ribuan untuk series premiumnya, untuk series AR10ZS ane kurang tau sih ya bisa cek mbah google saja :D hehehe

3 O2manipulator 

sebenernya ini ga terpasang di motor bro anto ya, cumankarena temanya memang upgrade performa ya ane tambahin part part yg memang dibutuhkan nih :3

   o2 manipulator dibutuhkan, kenapa ??
Masa sih percikan busi udah cukup tajem & api lebih besar, knalpot freeflow lepas tapi asupan bbm nya tetep ??? kurang dong, entar kering itu ruang bakar :3
O2 manipulator berfungsi nipu ecu buat ngasih asupan lebih ke ruang bakar, Untuk yang belum paham tentang sistem o2 sensor ya jadi gini penjelasannya

"O2 sensor ini berfungsi mendeteksi sisa O2 pembakaran dan O2 dari udara luar. Sensor ini kemudian akan mengirimkan sinyal untuk menentukan takaran bahan bakar ideal di ruang pembakaran", kata Cahyadi, Service Advisor Yamaha Amie Jaya Motor, Sukmajaya Depok. dikutip  dari  : https://motorplus.gridoto.com/read/04202271/o2-sensor-di-motor-injeksi-ternyata-punya-peran-penting-pahami-fungsinya?page=all



Nah o2 sensor manipulator ini digunakan buat nipu o2 sensor tersebut, Jadi ntar o2 manipulator ngirim sinyal ke Ecu buat ngasih pasokan lebih bbm nya ke ruang bakar
  ada hubungannya dengan upgrade 3 pilar nih, tapi kita ambil 2 pilarnya yaitu Boros & berkobar, Ini kunci dongkrak performa yang cukup efisien karena sebelumnya sudah saya terapin di beberapa motor termasuk di honda cs1 siluman saya :3




 o2 manipulator ini dapat ditebus dengan harga 150 ribu dengan merk Cheetahpower
sedangkan busi brisk nya 250ribu, Knalpot 500 - jutaan tinggal pilih mau yang gimana dengan berbagai merk, dengan hitung hitungan part part simple diatas udah bisa naikin performa GSX R secara efisieen loh pemirsaah :D
O2 manipulator diganti pake ECU sarp juga bisa, tapi ane ga tulis karena artikel ini ambil part part yg harga minimal tapi mendongkrak maksimall :3 :v hhehehe

  yaa sekian dulu lah ya artikel dari saya tentang dongkrak performa di suzuki GSX-R150 kali ini,

Terima kasih Bro anto sudah ngijinin motore tak ulik yaaa, semoga bermanfaat bagi pemirsa pemirsa artikel iniii ^^

sekian terima kasih, mohon maaf bila ada salah kata
Wassalamualaikum Wr Wb

GSX-S150 Sport Naked Terkencang di kelasnya || Review

hai pemirsa setia blog ini :3 , untuk kali ini ane ga bahas tentang mesin mesin bore up atau apa itu yang aneh aneh kayak blog blog sy sebelumnya :D

      untuk kali ini ane bakal review  SUZUKI GSX-S 150, Ya salah satu motor sport yang bisa dibilang baru di kalangan motor semprot 150cc :3
disini ane bakal nge review tentang gimana dari segi Mesin, Kenyamanan berkendara, Design, dan konsumsi bbm nya, dibandingin kompetitor lainnya seperti CB150r & all new vixion R





    Pertama : MESIN 

   
Sektor mesin dibekali spesifikasi badai, DOHC 4 Valve 147.3cc mempunyai puncak torsi 14Nm pada 9000Rpm dan Power maksimum 18,9 Horse power pada 10.500 Rpm (sumber data ane cari ublek ublek google :3 )
Mesin ini yang paling disukai kalangan pecinta kecepatan ya, Bore 62 dan stroke 48 (overbore) mampu mengais putaran atas dengan nafas yang tidak habis habis, dibekali dengan limiter tinggi pula, GSX std pun sudah 13.000rpm ,di forum diskusi salah satu group facebook mesin ini juga mampu dipacu sampai 15.000 rpm bahkan ??, woww!! amazing !! wkwkwk alay ane deh :v Validnya maksimal bisa sampai berapa ribu rpm belum saya cari data validnya nanti update menyusul.
Power rpm atas yang sangat berisi ini tidak lupa peran noken as yang std nya katanya lift nya udah 7mm untuk FuFi, dan GSX ?? belum ngukur, data fu fi dipilih karena mesin se basic dan power lebih besar gsx mungkin ya sebasic tapi beda di durasi noken asnya

   Spek yang bisa dibilang sangat mumpuni di kelasnya, berapa top speed GSX ???
yang sudah test sih bisa sampek 148 standard bahkan 150an dengan rubahan tertentu seperti ECU SARP &  Knalpot SARP yang disediakan langung oleh suzuki nya, Keren yak suzuki buat motor gatanggung nyediain part racingnya :v

untuk segi mesin saya rasa cukup ya, hasilnya SANGAT BAIK terutama pecinta kenceng :D

   Kedua : KENYAMANAN GSX S 150

Untuk posisi riding motor ini sangat nyaman, TAPI :3 Ada tapinya ya :v Sadel ini motor keras bangettt bro, Kalo gakebiasa sih gaenak ya soalnya bokong bakal kerasa kaku untuk perjalanan jauh, tapi ini bisa diakalin dengan ganti busa jok ya, Terus kalau boncengan dengan jok split seater khas motor sport dan sadel belakang yang kecil, banyak yang mengeluhkan juga sih, terutama yang ga jomblo nih, cewenya bakal ngeluh di awal naik ini motor pastinya, soal sadel keras dan kecil jadi masalah di motor naked ini, (JOMBLO GAPERLU KHAWATIR) 
   kalau untuk posisi riding gaada masalah kok, khas motor naked dengan stang tinggi :D

untuk kenyamanan hasilnya CUKUP menurut saya, karena kerasnya sadel tadi itu sih, selebihnya gaada masalah kok


   Ketiga : DESIGN Naked Bike Gagah nan Kekar

Untuk design, motor ini cukup kerenn yaa apalagi nunduknya lampu depannya menurut ane sih unik ya, Xabre sama GSX s ini yang menganut headlamp nunduk dan menurut ane ini keren, tergantung selera diri masing masing juga sih :D
Minusnya kenapa gapake upside down ya ??? andai pakai upside down pasti kelihatan lebih keker :3
tapi bisa dipakein Upside down aftermarket kok dengan beberapa ubahan tentunya
penampakannya seperti dibawah iini

(kopdar Sugoi Chapter Jember)

(motor bro Oim member sugoi jember, Pakai upside down aftermarket & perbandingan sama motor ane )
Keliatan keker banget ya ??
.
perbandingan ssama xabre ??? untuk kenyamanan riding posisi kaki gsx gabegitu kebelakang kayak xabre dan lebih gabikin pegel kaki, untuk design relatif ya karena selera :v :3

   untuk DESIGN udah Bagus menurut sayaa ya, karena kalau hal ini relatif sesuai pendapat masing masing :D

KONSUMSI BBM

   Banyak yang bilang bilang motor naked gaperlu kenceng, yang penting nyaman dan irit ??
buat kalian yang penganut ideologi ini, Jangan pilih GSX deh :'v boros gaboros sih, Motor ane 37,3 Km / L, macam macam sih, ada yang 40km /l , tergantung gimana kalian mainin gas nya :3
Tapi 37km/l udah sebanding sama tenaga yang dihasilin menurut ane :3 Karena sbeelumnya make honda cs1 siluman 183cc yang entah minum bensinnya berapa km / liter :v yang jelas ane rasa sih gsx ini cukup irit ya :3 konsumsi bbmnya sebanding dengan power yang dihasilkan ^^


   Yuppp overall, GSX S 150 ini, cukup memuaskan hati, sesuai ekspetasi dan angan angan sebelum memiliki ini motor dulu, Posisi riding good & ,Power mantaappp, karena selama ini Motor sport naked yang hadir dipasaran powernya dikebiri daripada versi sport fairingnya kan, nah kalau gsx s secara engine sama, cuman beda di aerodinamisnya aja dibandingin GSX R jauh lebih aerodinamis GSX R :D Kembali ke selera masing masing mau naked mau sport fairing yang penting inget KESELEMATAN BERKENDARA YA GAESS :D

terima kasih bro Oim sudah ngijinin motornya tak ulik yaa :D
 semoga bermanfaat bagi semuanya

Untuk review kali ini sampek disini dulu ya, besok rencana review GSX R juga
Monggo ditunggu ^^



  Wassalamualaikum Wr Wb

Biaya bore up & stroke up honda cs1

    selamat malam pemirsa setia blog saya :D
setelah saya banyak request tentang " berapa bikin begitu ?? " berapa biaya bore up ?? " berapa abis total ?? dan berapa berapa yang lainnya, kini saya jabarin satu persatu, kalkulasi enteng entengan lah intinya biar pemirsa setia blog ane bisa ngatur seberapa kebutuhan biaya kalo pingi bore up ya :D

artikel ini di dasari beberapa artikel sebelumnya :

http://fadheltuner.blogspot.co.id/2018/02/bore-up-stroke-up-honda-cs1.html
 
http://fadheltuner.blogspot.co.id/2016/08/bore-up-honda-cs1-stage-2.html

http://fadheltuner.blogspot.co.id/2016/02/bore-up-honda-cs1.html

ane bakal ulas satu persatu kok tentang bore up yang pemirsa butuhin mulai dari yang paling murah sampai yang paling ekstrem :v
langsung saja yah bore up yang pertama...

1.Bore up Cs1 pakai piston oversize tinggi ( os200-400)

Biayanya yang paling murah ya untuk bore tipe ini, Kalian cukup ngerogoh dompet sekitar 500-700 ribu (bisa lebih untuk oversize 300 dan oversize400)

diantaranya yang diperlukan untuk os 200-300 :

- piston oversize 200 - 400 (sesuai keinginan anda ) dengan harga +- 250ribu merk NPP kalau mau lebih bagus ya hi speed 400-500an

- bubut/ bentuk squish ulang head menyesuaikan diameter seher : 30ribu

- Bubut kolter blok original yang sebelumnya diameter 58, dikolter buat dipakein seher os 200 (60) atau os 300 (61) untuk diameter 61 boring akan jadi sangat tipis tapi masih bisa dan udah beberapa yang mengaplikasikan tapi kalo ane sih mending os 200 kalo buat boring standardnya , diatasnya lebih baik baik shock boring lagi pake diameter lebih besar tentunya, diusahakan pakai tukang bubut yang sangat profesional , Biayanya : Untuk kolter saja 30rb , jika ganti boring 200-250 ribu

- paking tembaga, Paking tembaga sangatlah wajib memesan dengan ukuran diameter piston bore up anda, jika tidak resiko radiator bocor kedalam ruang bakar , untuk harga berkisar 50-90 ribu

NB  : untuk oversize 400 diwajibkan ganti boring karena boring std tidak memumpuni menampung piston sebesar ini (62mm)

ketemu itungannya jika bore up os 200-300 biaya kebutuhan hanyalah 400 (diluar bengkel )
sedangkan os 300 ganti boring - os 400 ketemu 600an (diluar biaya bengkel)

diatas hanya biaya bore up saja, atau disebut pembesaran cc pada gampangnya, belum kalau mau maksimal, Noken as bisa dipapasin lagi pake durasi tinggi biar makin maknyussss mungkin wkwkwkk biaya papas noken sendiri bervariasi antara 150-300 ribu biasanya, dan untuk cs1 gak semua bengkel bisa nanganin noken cs1, durasinya banyak yg bilang agak aneh soalnya :D aneh kayak motornya hahahahah :v


jatuhnya nanti untuk bore up stage awal ini jatuhnya 500-700 ribu, itu diluar opsi lain seperti ane sebutin kayak noken as, karburator (biasanya pe28), dan cdi , tapi make std juga cukup kalau cuman buat isengin motor 150cc pabrikan sebelah kok ^^


2. Bore Up cs1 150 cc Piston CBR 63,5

Untuk bore up yang biasa ane sebut stage 2 ini, biaya yang dikeluarkan gajauh beda sama stage 1 , kali ini biaya yang dibutuhkan antara 600-900 ribu (bisa kurang kok ane cuman ambil jaga jaga dana paling banyak abis seberapa hehe )

- Piston CBR (k15,k45,kpp) ori ahm ini cukup murah ya 170ribuan tiap kota bisa beda

- Ganti boring (wajib) 200-250 ribu

- ane saranin blok juga di cor dan dibentuk ulang jalur radiatornya biar gabocor  biayanya 100ribu +-

- Paking tembaga dengan harga 50-90 ribu

- bubut piston di re design sesuai dengan bentuk head ( ane saranin dibuat mendem dan tenganya jenong) 30k

- bosh pen seher, ini dilakukan karena cbr pakai pen 15 dan stang seher cs1 masih pen 13 jadi kita bisa pakai bosh pen kalau mau ngirit tentunya kudu bubutan yang extra presisi nanganin ini kalau ragu bisa pakai kruk as cbr sekalian pnp kok , 30rb

- squish head ngikutin diameter seher , 30 ribu

Ketemu 700 ribu +- untuk bore up pakai seher cbr ini ya :D

masih diluar jasa bengkel dan beberapa rubahan susulan lainnya seperti noken dan klep :D


3. Stroke Up

Untuk stroke up ini tentu jatuhnya lebih mahal daripada bore up ya karena kalau geser big end cs1 ini gabisa main main jelasnya, apalagi bubutannnya pada bego main getok pake palu, duh mending jangan deh.
 stroke up ini ada beberapa cara dan harganya pun berbeda beda diantaranya :

- Geser big end
Untuk geser big end saya kmaren tanyak ke salah satu bengkel bubut stroke up ternama di jawa timur itu jasa geser big end 500ribu - 1 juta , serem ??? untuk geser big end ane ada kenalan temen daerah malang nemu bubutan yang bisa nanganin kruk as cs1 dijamin center & balance untuk info bisa saya bantu via wa

untuk geser big end ini ada di forum grup facebook cs1 ada yang nyentuh total stroke  62mm bahkan 70mm
tentunya biaya yang wahhh ya :D
belum lagi ganti boringnya karena kurang panjang untuk kebawahnya ( untuk naik stroke diatas 2mm)
 biaya ??? bisa dibayangin aja deh ya
belum panjang tusuk sate yang perlu dirubah, untuk baut kiri sbeelah tusuk sate bisa di las aja untuk tusuk sate, kamrat kudu dirubah ubahannya ngikutin panjang stroke total setelah stroke up
bisa wa ane saja detilnya

- Pen stroke
metode ini agak lebih murah,
pen stroke mio harganya 250ribuan + laher belahnya
stang seher bisa pakai mio atau lainnya nyesuaiin panjang stroke total setelah dinaikkan tergantung selera pemirsa mau tambah brp mm ( disarankan maksimal 2mm aja ya)
jelasnya bisa curhat via whatsapp aja yah selebihnya


- Ganti kruk as CBR/ SONIC NEW K56

seperti diartikel ane sebelumnya
 http://fadheltuner.blogspot.co.id/2018/02/bore-up-stroke-up-honda-cs1.html

.
PNP ??? ya pnp dengan beberapa penyesuaian, langsung masuk budget yg perlu di sediakan ya

- kruk as sonic k56 : 550-800rb
- Ganti boring 200-250 rb
- Ganjel RING di kanan kiri kruk as 2mm masing masing : Mesen ringnya 40rb kanan kiri
- kamrat megapro monoshock : 70rb
- tusuk sate : pakai supra125 +-100rb
- Seher ganti pakai 58 pen 14 untuk kruk as k56 stangnya pen 14 , seher bisa pakai kawahara smash, thunder atau lainnya, jelas diskusi bisa wa kok kalo misal kurang jelas
terima diskusi 24jam asal ane gatidur & galagi sibuk :D

untuk semua stroke up tentunya ganjel pakai paking blok alumunium ya
untuk kruk as k56 ini total stroke jadi 57,8, paking alumunium 13mm


Kalo motor ane mah bore up + stroke up
stroke pakai kruk as sonic jadi 57,8 , bore 63,5 cbr :D
total cc jadi 183cc :D
kayak di blog ane sebeleumnya deh detilnya, bisa dilihat di

http://fadheltuner.blogspot.co.id/2018/02/bore-up-stroke-up-honda-cs1.html

.

Untuk blog kali ini sampai sini saja ya ^^
Monggo yang kurang jelas, Butuh bahan bore up/ stroke up, saya beberapa ada, yang gaada juga kalo niat pesen ane bisa carikan
terutama untuk jember dan se eks kerasidenan besuki, dateng aja kerumah ane :D
.
sekian dulu ya kawan ^^
Wassalamualaikum wr.wb
semoga apa yang saya tulis ini, bermanfaat bagi rider cs1 se indonesia dan semuanya tentunya :)
.
WA : 089601374203 / Fadhell HCST CHAPTER JEMBER [ JBR 003]

Bore Up Stroke up Honda Cs1 || 183cc!!!!

               

               Selamat tahun baru 2018 :D  selamat menikmati hadirnya blog ini lagi karna lama vakum nulis ya emang banyak kendala sampek setahun mungkin kurang lebih blog ini off :v

                

Sesuai judul kali ini ane bakal ngasih artikekl tentang Bore up & stroke up honda cs1

“Stroke up ?? bore up aja resikonya banyak apalagi stroke up ?? geter ??? “ dan masih banyak lagi irama tanda tanya tentang stroke up dengan penuh keraguan, tentunya masih di Honda cs1 ya bukan motor lain.

                Hal pertama yang membuat ragu emang sih ini motor overbore ber daya kuda tinggi yang kalo di stroke up kok rasanya eman banget ngilangin kesan overborenya ?? iya ga sih ??

emang iya ya, soalnya semakin panjang stroke peak power nya lebih turun ke rpm yang lebih rendah bukan berarti gak ber power kan ??? oke itu point pertamanya

Nah kedua, stroke up pake cara apa ??? geser big end ?? atau bosh pen stroke ?? gimana kalo gak balance kruk asnya ?? balancer apa bisa di pasang ??gak geter banget itu ?? jelas pertanyaan ini yang paling sering terdengar tentunya ya pemirsa setia blog saya, lanjut baca kebawah aja bisa nemu jawabannya :v

                Langsung saja ya ??? (ya iyalah dari tadi juga ditunggu mau bahas apa :v)

Sorry terlalu banyak basa basi :D

                Bore + stroke up sesuai judul diatas, Bore up saya pakai 63,5 CBR dan stroke up nya tidak geser big end dan tidak bosh pen stroke, terus apa ?? PAKAI KRUK AS K56 (SONIC150/CB150Rnew/allnew cbr).

“Emang masuk ????” . masuk kok :D

“Emang PNP ??”. Pnp kalo kruk as nya, 

beberapa penyesuaian tanpa merubah kruk as nya yaitu ganjel ring 2mm di setiap sisi bearing kruk as lihat penampakan pic dibawah

Ini yang mungkin nyari ring nya susah,

dan ane aja mesen ke tukang bubut mintak buatin kanan kiri 2mm ( ada kasus yg make sama sama 2mm kanan kiri malah seret jalannya kruk as nya terus diamplas aja ringnya ditipisin dikit aja nyesuaiin) tapi ane gangalamin ya, ane pas make kanan kiri 2mm

“udah itu aja penyesuaiiannya??” eiitsss jangan seneng dulu, PNP sih iya kruk as nya PnP di crankcase cs1, lah paking stroke  ??? Tusuk sate ?? rantai keteng ??? tentu dirubah dong masak iya kruk as nya naik +- 10mm (dari 47.2 ke 57.8)masa gangerubah point diatas :D

                (ini point point yang dibutuhkan ketika cs1pakai kruk as K56)

0.     -  Kruk as ( ya jelas lah namanya juga temanya ganti kruk as :’v)

1.     -  Paking stroke(paking blok alumunium setebal  +-13mm)

2.     -  Tusuk sate jelas dicari yang jauh lebih panjang  (pake suprax125 yang strokenya 57,9)

3.     -  Baut 2 di kiri blok (yang di lobang kamrat, ane ganemu apa yang sepanjang ini, jadi ane las aja dipanjangin pakai las listrik ditambain tuasnya panjangnya sesuaiin sendiri)

4.    -   Rantai kamrat ( ane pake new mega pro mono shock , panjang stroke nya  sama 57,8 )

5.  Ring 2mm di tiap sisi antara bearing kruk as dan kruk as untuk ring ini jarang yang jual ya karena diameter lobangnya gede (ngikut asnya kruk as) tinggal mesen aja ke bubutan masing masing 2mm (seperti ane sebutin diatas, ada kasus dikasih 2mm kanan kiri malah seret kruk as nya,tinggal di amplas aja ringnya nyesuaiin aja sapai ga seret) tapi ane make 2mm kanan kiri gamaslaah sih (dibawah bisa dilihat ring yang nempel di gigi balancer itu diameter ngikut kruk as nya kalau kurang jelas bisa wa saya saja ya soalnya gasempet foto lagi kayak gimana bearingnya)

.       6. Magnet diganjel ring di bagian luarn

Magnet lebih masing ke dalam jika tidak ditambah ring maka magnet akan oblak pas jalan bunyi klotok klotok, solusinya diganjal ring yang diameternya bisa masuk ke as magnet (ring di foto terlalu tipis karena cuman contoh saja)

Hal ini karena panjang kanan kiri kruk as k56 lebih panjang dari cs1 jadi magnet akan lebih masuk ke dalem seperti foto diatas

7. Boring di ganti lebih panjang

Dikarenakan kenaikan langkah yang tinggi, tentunya boring standard yang sangatlah pendek tidak memumpuni lagi, ganti aja boringnya pakai boring diesel (disarankan) , tentunya untung panjang kebawah diukur menyesuaikan lagi, ( ane lupa ngukur panjang totalnya :v )

8. waktu luang + otak jernih & tenang

Kenapa ?? karena jika kita gak ada waktu luang bakal keburu  buruu nanti takutnya malah ceroboh dan hasilnya malah kacau :3 jadi harus butuh point ke tujuh ini , bahkan ini yang utama :D   

                               

               

Nah point diatas itu tambahan tambahan kalau mau pake seher 58 (standard) tapi pakai kruk as sonic :D (disarankan juga menyesuaikan durasi noken as kepada ahlinya karena peruahan stroke yang cukup jauh dari std)

Sekarang bahas motor ane yah , ane ga pake seher cs1 yang 58mm, ane piston pakai CBR 63,5mm, kenapa ??? pertama..karena emang dapetnya gini ane beli satu set head ke temen ane surabaya bernama bro rudhi :D  kedua.. tanggung sama sama rubah boring kalo pake 58 kok rasanya sia sia :v ini kata yang punyak mesin ini pertama seh gitu ya :D skrg bro rudhi udah pake dohc cbr,

                Berarti bore up + stroke up ??? iyaa bore up sama stroke up, cc ketemu berapa ??? ya phi x bore x bore x stroke : 4 = 3,14 x 63,5 x 63,5 x 57,8 4 = 182,9cc (183cc) (phi kalkulator umum beda sama phi kalkulator ilmiah phinya 3,14xxxxxx entah berapa ane lupa intinya ada banyak angka dibelakang 3,14 :v)

Yak, ketemu lah kubikasi 182,9

Bore up sama stroke up apa gak  terlalu resiko ??? radiator bocor ?? dan sejenisnya ???

Yukk simakk punya ane nih .......

                Jalur radiator tetep aktif cuman beda dari awalnya yang bolong semua, lah blok 63,5 ini di cor lagi jalur radiatornya mencegah boring turun dan radiator bocor, Paking ane pakai tembaga, terus dipakein lem trheebond yang kalau kering bisa jadi karet (carinya agak susah ane lupa tipe lemnya), bisa juga pakai lem red silicone karna ane juga biasa pakai itu biar gabocor

                Untuk seher ane buat mendem dan bentuk seher ngikutin squish head menjaga kompresi tetep aman dibuat harian

Piston jelas di re design yah jelas itu, bisa ditiru jugak itu piston ane ituh, kenapa ane buat mendem karena ane sebutin tadi buat nurunin kompresinya biar asik tetep pake pertamax,
untuk pen piston sementara masih pakai bosh pen, disarankan pakai piston klx yang ukuran 63,5 dibentuk ulang lagi tentunya karena sama sama pen 14 (kruk as k56 pen piston 14)

                Buat klep, ane saranin pakai 31/26 (sementara ane pake standard klepnya)

Buat gear depan belakang dapet saran sih make 14/38  karena peak power jelas lebih turun ke rpm lebih rendah,
untuk karburator ane masih pake original spuyer Pj 40 supra Mj 125 new megapro ( tetep enakan PE28)
untuk paking stroke alumunium di blok panjangnya sekitar 13mm +-
.
Tambahan lagi, disaranin termostrat dilepas aja biar air radiatornya ngalir bebas, jaga jaga head kepanasan terus melengkung takutnya


larinya ????gasah dijelasin kenaikan cc yang sangat besar jelas kenaikan power juga besar, belum tau top speed, karena emang ane sekarang gasuka jalan kenceng :v jadi cuman buat nyalip nyalip doang

                Yaudah sekian dulu lah artikel sederhana ane, besok besok update lagi semoga aja sempet,

Untuk konsultasi tanya tanya boleh wa ane di (089601374203) / email : Gayuhfadhel@gmail.com

Salam hangat dari saya & HCST chapter jember semoga bermanfaat bagi semua ^^

Wassalamualaikum wr wb

.
Kritik dan masukannya bisa komen atau wa ^^