Bore Up honda cs1 stage 2

(gambar diatas motor si agung salah satu member HCST jember yang bisa jalan 130kpj lebih dalam kondisi std, juga musuh bebuyutan si RTG ane :v )

haii pemirzah setiaaa blog gajelas ane , sorry ane emang jarang ngeblog skarang nah karena mumpung ada koneksi dan ada bahan ulasan yaudah nulis nulis lagii deh :v

wakakkakaka
cukup basa basinya kali ini mau seriusan (serius buat apaaan coba ?? )

motor diatas itoh motor modal open pilter make karbu avk standard yang bisa ngalahin motor ane dulu pas sese standar :'3
spek motor ane make pe28 waktu itu sama velocity stacknya
dan racikan dapur dan faktor penunjang lain :v
(ingat! tidak bermaksud menyombongkan diri dan menyombongkan ilmu, kita hanya berbagi cerita)

dan anehnya dan hebatnya,, ane kalah bro :'v
speed motor diatas gatau kenapa, rasio gear sama, seher sama klep samaa dll samaa
bedanya ane make pe dan brt (justru harusnya makin baik ya )

tapi kalahnya gamainn main :'D malah gakuat buat ngejar :'3
cuman ane menang di top speed ntar beda cerita dah :'3 intinya ane kalah torsii jauuhhh

(katanya serius ? malah bacot banyak banget -_-) :v bloggernya stress bro,, mau ngetik apa aja bingung


nahhh ane langsung dah skarang :v
ane mau bahas stage 2 dari bore up tanggung yang sebelumnya ane bahas di artikel sebelumnya :D http://fadheltuner.blogspot.co.id/2016/02/bore-up-honda-cs1.html

disana ane jelasin ane make seher 62mm yaitu sonic oversize 400 yang ane beli sepaket dari seseorang bak hati yang menjualnya dengan harga miring :D hehehe
ane mau basa basi lagi lah yaa :v
jadiii ceritanya habisnyaa ane bore up 142 ane coba coba naik 150 tapi selalu ambyar berkali kali :v ( http://fadheltuner.blogspot.co.id/2016/07/bore-up-bukan-tanpa-resiko.html )

disana curhatannya :'v
nah jadi blok + seher ini ane jual ke orang terus ane make seher tigi tapi ambyar mulu dah gamau lagi :'v
nahh setelah sekian kali ane beli juga paket blok + head 155cc 64,5mm eehh lupa nambain oli olinya habis eh jebol :'3
nah ini pembawa berkah :'v headnya mau ane kawinin ke blok 62mm yang ane beli dariii pembeli ane :v wakakakak mbulet ya :v nah anehnya,,, berbah wujuud brooo kita lihattt sajaaa



lihat perbedaan seher diatas samaa ini


apa yang bedaa ???? pertama bentuk seher di re design sama penggunanyaa
tapi no problem lah justru unik ajaa gemesin bentuknya :v wanjaay

back to topik
jadiii ini sebenernya cuman pengoptimalan dari 142cc yg make 62mm dulu make klep std
skarang makeee

tadaaaaa,, 31/26 tiger yang tertanam :D (klepnya yg lama udah jeber gakefotoo, yg bar belom dateng , mau make klep daisho tiger, soalnya denger denger kualitasnya setara original )

naahhh jadi karena beban klep berat per klep wajib ganjal ring 1mm lah
juga panjang klep mengikutii nanti diukur lagii

head diatas yg ane dapet beli se set isi 64,5
sayang udah hancur jadi 2 sehernya gegara kehabisan oli :'3  (ceroboh ane :')

gak hanya ganjal per pake ring 1mm , back cut valve juga kudunya biar ringan biar gak floating ntar klep ciuman didalam ancur lagi malah :'3
intinya bar klep gatelat nutupnyaaa , kurang lebih seperti dibawah ini

nah tuuhuh sorry ya ane gabisa ngasih gambar soalnya klep aja belom dateng --
jadi gambar comot gugel (gamodal :'3 )

naahh,, di noken masih ane pake yang standard
soalnya mau riset nanti juga butuh dana dong ??? sementara lah
toh dirangkaii aja juga belum motornya :v skarang masih pretelan :v


nah itu ajaaa siihhh sebenernya yang mau ane ketikin malam ini , seterusnyaaa biarkan gambar gajelas dari ane yg mau nunjukin blok hasil autosol + sehernya juga di autosol (kurang kerjaan edition )

sekian dulu dari sayaa yah :D
next lebih menarik kok ulasannya
wassalamualaikum warahmatullahiwabarokatuh ^^

bore up ?? bukan tanpa resiko

haiii kawan lama ane gak ngetik blog jadi maaf banget , sorry banget buat kawan kawan yang nungguin ane gabisa cepet cepet nulis :v hampir setengah taun atau lebih ya :v
yang jelas dah lama -_-

emmm sekedar basa basi dulu ya kenapa ane lama ga ngeblog :3
ya pertama ane sibuk sama sekolah ane yang selalu penuh dengan rintangan wakakak :v
kedua ane lagi fokus nge musik gan hehehe

maafin tulisan ane rada kaku skarang yah ane lagi puyeng gan, buat rehabilitasi motor ane yg bakal ane ceritain tarlagi sesuai judul diatas :v
wakakakk di artikel sebelumnya motor ane ada di 142 cc yah ??
nah jadiii gini awal ceritanya , ane penasaran ama performa 150cc nya
jadilah ane boringin lagii upgrade ke 150make seher tiger

terus gimana ???
boring turun ,, kenapa ?? karna tukang bubutnya kurang uuhh -_-
terus ane ubek ubek lagii setelah ane keluar banyak dana tetep aja ada masalah dan semua di masalah boring karena memang tukang bubut susah nemu yg bagus di kota ane ,,,
ane langsung aja apa yah ???

okeee jadii kenapa ane tulis diatas bore up bukan tanpa resiko ??? ya bener,, dan beberapa hal yg perlu diperhatikan saat bore up udah ane tulis di artikel sebelumnya silahkan dibaca juga ya ^^

ini yang terjadi di motor ane yaa


1, boring mrosot
karena overheat seher melar dan narik boring kebawah jugaa bubutannya kadang kurang sipp buat masukin boringnya ini

2. seher pecah
ane banget ini gan,, kenapa ?? ceritanya setelah ane ada masalah sama boring ane frustasi dan ane beli sepaket tuh , nah udah asik eh ane lupaa kalo olinya tinggal dikit :3 akhirnya ?? gabisa ngelimasin,overheat,sehernya kebelah dua, noken habis, templar habis, boring mlorot juga, klep jeber (masih untung gabengkok ) :'3
kejam ??? iyah kejamamm

3. stang seher bengkok
masih masalah yang sama yaitu overheating
yaaaa gini ini perlu diperhatikan juga isi radiator , tekanan kompresi, juga olinya yah jangan kayak ane :v

4. klep patah/ bengkok
kalo ini banyak faktor ya biasnya overheat bisa bengkok kalo patah biasanya floating per klepnya telat nutup jadi tabrakan deh


emmm sebenernya masih banyak gan
berhubung ane lagi kurang inspirasi dan mikir mulu kebanyakan yg dipikir jadi segitu dulu lah :'v buanyaakkk banget sebenernyaaaa

mongggoo silahkan komentar untuk menambahkan ^^
thankss gan

bore up motor ?? perhatikan beberapa hal berikut!

 

haiiii pemirsa setiaaa blog gajelas sayah :D :v
karena beberapa waktu ini dirumah saya wifinya tewas, karna belom bayar paketan :'v (yang baik hati bisa monggo dibayarin nih) hahaha
jadi lama gabisa nulis nih padahal udah gatelen tangan pengen ngetik ngetik :D

pasti pemirsa setia juga nunggu nunggu artikel baru dari saya ya ? :D

nah langsung aja ya, kali ini saya bakal ngulas tentang hal apa sajaa yang perlu di perhatikan saat setelah bore up motor kesayangan anda :D
setelah RTG motor kesayangan ane jadi 142cc kemarin, yang artikelnya diulas di   :  http://fadheltuner.blogspot.co.id/2016/02/bore-up-honda-cs1.html

naahh kan belum sempet ngulas apa aja permasalahan yang ada tuh :D
biar gak kejadian ke pemirsa yang bakalan bore up motornya , ini beberapa hal yang semestinya diperhatikan pada saat setelah bore up motor :D


yang pertamaaaaa :
-kualitas liner yang akan digunakan
kenapa linernya ?? karna kalau liner yg digunakan abal abal , seperti temen ane beberapa waktu lalu bary bore up vega R nya lah kok sebulan udah baret baret semua tuh, padahal pemakaiannya biasa aja gadipake buat balap liar kok, ternyata ya memang kualitas linernya kurang baguss menurut mekanik atasan bengkel ane, lah wong harganya terbilang murah 160ribu termasuk ongkosnya,, murah to ???

jadi lebih berhati hati memilih linernya yg akan dipake , saran sih bisa pakai liner diesel katanya lebih gacepet panas, tapi ane juga gatau belum nyoba pastinya, wong ane bore up aja beli sepaket kok hihihihi :v
juga bisa nantik mintak ditukang bubutnya buat di hardening ulang tuh linernya :D

yang keduuaaaaa yaitu :
- bengkel bubut yang akan anda pakai jasanya

pilihlah bengkel bubut yang udah terkenal bagus dan rapih garapannya :D meski jaman sekarang tukang bubut udah pada canggih canggih tuh, kudu tetep ati ati :D
terkadang masang linernya aja bisa garata sama bloknya, mengakibatkan radiator nyebrang ke ruang bakar
jadi pilih pilih aja tanya tanya referensi tukang bubut yang udah handal hehehe

yang ketigaaa :
- paking head/ paking seng

laahhh inilah salah satu masalah yang bikin nyeseekk sampaai detik ini takkan terlupakan yang dialami motor ane :'v
diameter seher lebih besar jelas paking pembatas antara head dan blok seher ini kudu diperlebar menyesuaikan dengan diameter seher yang diaplikasikan
sedikit curhat kebodohan ane nih :v
waktu ane pasang pasang
 ane beli paking seng ini yang KW merk F*bota
ane takut tuh karna kw biasanya banyak bocornya
laah ane pakee yg ori yang udah gepeng itu digunting lagi menyesuaikan diameter seher ( bodohnya ane disini nih :'v jangan diketawain :'v )

daaann,, apa yang terjadi ?? ya jelas air radiator nyebrang ke ruang bakar :v
dan selama 2 hari pake , oli jadi bubur sumsum :3

dibawah ini contoh gambar yang ane ambil dari mxpurworejo.blogspot.com ,, terlihat jelas oli dan radiator bergabung menjadi satu  , jadilah bubur sumsum :'v dan kejadian dibawah dialami motor ane :'v




nah lantas apa solusinya paking untuk bore up ini ???

-bisa pakai paking original tapi beli baru lagi ya jgn kek ane :'v terus pakingnya digunting nyesuaiin diameter seher, sebenernya masih kurang recomended ya karena kadang guntingnya garapih bisa saja radiator tetap nyebrang ke ruang bakar
-cara kedua yaitu mesen paking tembaga ke tukang bubut, tentunya sesuai dengan ukuran seher baru, cuman paking tembaga mahal :'v sekitar 150 ribuan :'v yang ini recomended banget karna tahan buat kompresi tinggi
-pakai paking bahan seng yang kualitasnya sama dg original yang gak bakal berkarat dah, mesen dengan diameter seher baru :D


Yang ke Empat :
- kualitas seher yang anda gunakan


ada beberapa jenis seher yang ada di pasaran nih
harganya juga beragam mulai dari 150 ribu - 400 ribu atau bahkan lebih
nah tentunya ada harga ada barang yaa
buat anda yang suka redline, ane saranin pakai seher yang berkualitas baik
semisal dibuat contoh nih HIspeed, ada pula CLD dari indonesia nih, ada pula Daytona,kawahara, dan juga bisa pake seher original motor pabrikan, misal pengen pake 63,5mm
bisa aja pake seher CBR, Tiger yang original pabrikan honda
nah bukannya ane nyuruh pakai merk merk mahal endaakkk kok
cuman singkat cerita pernah liat satrea Fu speknya udah racing buat balap balap liar punya temen, kompresinya juga tinggi nih engkolnya berat banget, pas dibuat setting motor buat geber geber redline 201m lah jebol di tengah jalan, kan bahaya tuh, dia pake seher merk 3 huruf depannya huruf N
padahal dari segi kualitas ini seher sudah lumayan buat harian, cuman buat hoby redline mending hispeed,CLD, kawahara dan sebagainya deh kan tau sendiri dah kualitasnya seperti apa :D

dibawah ini seher seher diperuntukkan racing :
(gambar copas google)
 



 
 



Yang ke Lima

-Diameter klep ideal setelah bore up

Nahhh ini nih yang keren :D kalau motor ane mah kaga usah dirubah rubah udah hihii karna masih ideal klep dengan cc dan diameter seher yang sekarang :v

nah tentunya bagi pengguna motor yang dari cc kecil ke cc yang begitu besar ( bore up extreme)
tentunya wajib untuk merubah diameter klepnya
 
cara mengetahui ukuran klep idealnya adalah 
mencari uk ideal klep in : 45% sampai dg 50%  X diameter seher 
sedangkan untuk klep ex : 80 sampai dg 85% X diameter klep In

nah cara diatas ane cari cari di google nih cara yang mudah :D
mungkin teman teman ada cara yang lain ya monggo :D


 
 gambar diatas diambil dari  ratmotorsportindonesia.com




 Yang ke Enam

- Pastikan radiator penuh atau setidaknya 90% terisi







nah karna biasanya bore up , mau ganti liner ataupun hanya kolter akan memiliki suhu mesin yang lebih panas tentunya, jadi jangan sampek overheat nih bagi motor ber radiator ini wajib diperhatikan


Yang ke Tujuh

- pastikan linernya masih tebal dan jangan terlalu tipis
  
khusus bagi yang bore up tanpa mengganti liner ,, misal oversize 200 kan juga ngerubah cc tuh
pastikan ketebalan dinding linernya masih layak, karena jika terlalu tipis maka ditakutkan resiko dinding liner akan pecah

++

Lama gak update ya ane tambahin nih

 

Yang ke delapan

Kualitas beng

Naaahhh itulah beberapa hal yang wajib diperhatikan ya pemirsaaa blog tuner sekolahan :D
namanya blog ini kok aneh ya -_- halah entahlah yang penting semoga aja isinya bermanfaat bagi saudara saudara sekalian :D
ada yang mau sharing sama ane bisa di :
2837dd50
ini pin ane yang mau bbman monggo :D

sekian dulu ya artikelnya , ntar ane lanjutin lagi dah kalau ada yang mau menambahkan :D
saya pamit undur diiri, wassalamualaikum warahmatullahiwabarokatuh ^^

Semoga Bermanfaat

POWER JET PE28 di CS1

(power jet di karbu gambar copas google)

haiii kawan pemirsaaa kembali lagi dengan sayaaa orang gajelas yang lagi belajar nge blog :v
nahh buat kali ini nih ane bakal ngulas apa itu power jet dan bagaimana jika diaplikasikan di pe28 :D
nah nah nah... mungkin bertanya tanya apasih fungsinya beginian ?? fungsinya ialah menambah tenaga di putaran atas dan meminimalisir telat bbm :D
yuppp gambar diatas adalah power jet yang diaplikasikan ke karbu yang originalnya ialah tanpa ada power jetnya :D

langsung saja kita bahas langkah langkah dan apa saja yang dibutuhkan

yang dibutuhin nih gan :

1. karbu yang akan di pasangin power jet ( gaada karbunya mau dipasang dimana ??)\
2. spuyer pilot jet ( ane pake punya fu stdnya ) bisa pake yang lain kok
3. selang karbu
4. bor + mata bor sebesar diameter spuyer kecilan dikit ( kalo mau psang sendiri)
5. drat senah gatau namanya pokoknya yang ngebuat drat ( juga kalau mau masang sendiri)
6. kesabaran :v

langsung kita ulas tahap tahapnya

1. bor moncong karbu ( kalau eman karbunya beli aja velocity stack)
2. buat drat ulir sesuai spuyer pj yang akan dimasukkan ke moncong kabru
3. pasang spuyernya
4. pasang selang karbu ke spuyer yg dimoncong karbu ke pembuangan karbu
5. buka selang pembuangan karbu sedikit aja sampek bensin keluar dari pembuangan dikit
bisa saja mengganti baut pembuangan karbu dgn yang lebihh pendek agar bensin tetap ngelocor ke selang,soalnya kalo di buka sedikit tar knak getaran malah copot tuh baut,
kurang lebih posisinya nanti seperti ini (gambar copas google)



6. selesaiiiii!!!
7. setting karbu rasain bensin ketarik masuk dari spuyer moncong pas di rpm atas kan ngikut bukaan skep tuh... Selesai beresss dah tinggal cobain  motornya heheheh

dibawah ini di motor ane ane pake velocity stack biar gak ngebor karbunya skalian nambah tenaga di motor sperti yang ane ulas di blog ane tentang velocity stack sebelumnya :D

saatnyaaa review..
responsif ??? iyyaaaaa lebih respon daripada awalnya
putaran atas ?? maknyuss,, torsi atas yahudd inni nih yang ngoptimalin overbore engine super kencang cs1 :D
selangnya kalau misal gak ngangkat bensinnya bisa pakai selang yang lebih kecil lagii biasanya kasus selang kyk difoto ga naik bensinnya, ane ganti pakai yang lebih kecil

update:
lebih baik mengebor karbu bagi yang rela bolong bolong karna kalau yg di bor v.stacknya jarak spuyer power jetnya jauh dan susah dihisap kedalam
ane belum dapat gambar karbu ane skarang tar menyusul yaak ^^




nah udah dulu yak sekian review dan cara cara pengaplikasian power jet di honda cs1 :D
wassalamualaikum Wr.WB ^^

Oli mobil / diesel di motor ???? MASUK SINI GAN!!!

(fastron diesel di honda cs1 um Bima Boomersjr)

haiiii pemirsaa setiaaa tuner sekolaah :D
kembali lagi dengan sayaaaa :v hahahaha jangan bosen bosen sama ane ya insyaallah bakal ngeberi info menarik seputar otomotif,, terutama cs1 riders nih :D

kali ini saya bakal bahas tentaang,,
OLI DIESEL  dan OLI MOBIL diiisii di motor ??
wahahahahaa,,, kontroversial nih :3

anggep aja
A: pengguna oli sesat
B: penjual oli

A :"pak beli pertamina fastron diesel"
B :"butuh berapa liter pak ? "
A :" satu liter aja pak "
B : "kendaraanya apa pak??
A: tuhh ( sambil nunjuk ke motor)
B : (mikir dalem ati,, mungkin nih orang udah gaberes yak ?? )


hahahah mungkin yang belum biasa mendengar bagaimana rasanya pakai oli diesel ataupun oli mobil sebut saja HDEO (heavy duty engine oil) untuk diesel dan PCMO ( pasenger car motor oil ) untuk oli mobil . CMIIW

lah disiinii,,, saya bakal jelasin sekilas tentang oli PCMO/HDEO

bang bang,, emang kaga cepet rusak yah dimotor?? kan mobil desel pake solar??

mungkin itu yang sering dipertanyakan :D
wah ane gabakal jelasin panjang lebar tentang itu sih :D cek aja di blog lain juga buaanyaak yang udah jelasin tentang oli desel dan oli mobil dimotor kok :p

tuh PCMO pertamina fastron hijau di motor bang bima boomers juga :D sebelum dia pakai pertamina fastron desel :D

lah kalau ane pake apa ???
ane pake pertamina fastron ungu :D
nah ini sekilas review dari ane

yang pertama yaitu
tarikan saat pertama ane pake oli sesat pertama yaitu hdeo meditran sx sangatlah berat,,, dan ane belum kebiasa,, saya ganti di 3000 km,, selanjutnya masih pakai meditran sx tapi sudah enak dan nyaman :D gatahan sama penguapannya :v jadi ane ganti pakeee PCMO pertamina fastron ungu :D laaahh ente jangan kaget ya :3 motor ane drain di 7000km saat penggunaan PCMO pertamina fastron ungu kedua :D

ente kaget ?? ane aja gapercaya kok :'v dan penguapannya saja cuman 200ml dalam 7000 km  :D wah waaahhh mantap bener bukan ???


emm bang bang katanye pake oli mobil sering selip kopling ya ???

its mitooss bang :D motor ane sering ane buat balap harian kok :D kalau selip ngapain ane pake ??? justru lebih sering selip pas pake mco :'v ( pertamina enduro resing rasa permen karet) drain di 800km karna ganyaman sama sekali :v

emmmm ane gabermaksud menyombongkan,pamer , ataupun menyuruh untuk menggunakan oli sesat pcmo/hdeo :D

tapiiii

saya sudah mecoba beberapa mco ,, shell advance series, enduro, castrol seris mco , bm1 , repsol , motul all series dan terakhir mco yg menurut ane terbaik ya deltalube :v sebenernya deltalube pun LDEO ane lupa kepanjangannya aa,, bisa dipakai di mobil juga dan bisa dimotor,,, cuman ane terjerumus di jala sesat :v daaannnnn lebih enak dan perfect pakai oli sesat um ^^

wah waaahh gimana ?? :D

dibawah ini beberapa honda cs1 yang pake oli sesat broo :D terbukti yahuuud memang

nah dibawah ini motor salah satu suhu di dunia per cs1an yang fenomenal di juga indonesiaa dan juga yang punya RSB mootoorr :D Angga baday :D jangan lupa maen ke bengkelnya yak :D (y)

nohhh hasilnya :v bersih ??? iyalah :D
sekali pake inysaAllah gamau balik ke MCO lagi :D hahaha


wah sekian dulu yaaa broo ^^
sudah malam ini cape ngtik,, sampai bertemu di artikel selanjutnya kawan brother ^^

wassalamualaikum warahmatullahiwabarokatuh ^^

Bore Up HONDA CS1

 (ini motor ane nih, honda cs1 2010)

haiiiii pemirsa setiaaa blog gajelas anee, hari ini tepatnya tanggal 28 februari 2016 ( et dah formal banget) :v
yaaakkk hari iniii gua habis dari bengkel , ngapain coba ??
hahahaha yaaa ngoprek motor lah vroooh :v ekekekek

sesuai judul diatas, ane bakal ulas tentang bore up honda cs1 ini, sebenernya motor ane disini bisa dbilang bore up tanggung, kenapa bisa bore up tanggung??
nah stroke cs1 yaitu 47,2 mm sedangkan bore cs1 std 58mm
maka (phi x bore x bore x stroke x jumlah silinder : 4 )
jadi :
3,14x 58 x 58 x 47,2 x 1 : 4 = 124xxx


lah ane diatas pakai seher honda sonic thailand oversize 400 brother :D
laah oversize 400 ya ??? ekstrem yak ?? :v
tentunyaaa diatas boring diganti bro, kalau pakai boring original jelas sekali tidak memungkinkan bro
ketemu diameter seher yaitu 62mm, laah disinilah yang ane sebut bore up tanggung,, kenapa ?? mari kita simak
sekali lagi ngitung nih
(phi x bore x bore x stroke x jumlah silinder : 4 )
3,14 x 62 x 62 x 47,2 x 1 : 4
maka ketemu : 142,4 <<< tanggung kan :v

lah brother ,, ane memilih seher sonic os 400 karena ,,
1. gak ribet masangnya
2. pas itu ada yang jual sepaket murah :v
3.pin seher sama 13mm
4.gapake papas papas seker lagi
5. dibandingin seher tiger (63,5mm) , ring sonic lebih tipis jadi lebih minim gesek
6.juga gaperlu bubut bubut seher lagi,, insyaallah lebih tahan jadinya

lah kalau ane pake seher tiger
jadinya entar cc nya jadi 150 cc ( pembulatan 149 ), tetapi keribetannya ada di bawah ini yok kita simak kalau mau makai seher tiger :

1.pen seher gasama , jadi harus shock pen ( tapi kini hadir seher tiger pen 13 kok)
2.seher tiger lebih tinggi 6mm , jadi ntar harus bubut bubut dulu di bentuk ulang tuh sehernya
3.ane bingung apalagi -_- silahkan ditambahkan bro jika berkenan ya ^^

nah gitu brother, mangkannya knapa saya milih pake 62mm aja :v
mungkin next ane pakai 63mm biar 150 cc juga :'v
cuman 63mm pen13 yang bagus ya cuman hispeed, mahal vroh :'v


laaahh kan udah kebahas tuh semua apa keunggulan seher sonic :D
Yukk lihaat beberapa proses proses saat pemasangan blok sehernya yg udah di pakein boring 62 mm :D
betewe ini ane beli jadi , bekas , jadi lebih murah sama orang yang jual dikasih murah :v ( curhat)

Ceekidoott !!!

blok seher 62mm (kiri) dan blok seher standard 58mm (kanan)

gambar diatas itu, perbandingan blok seher std cs1 dan yang udah 62mm :D

Nah udah kepasang kaaan tuh :D


Rubahan lagi yaitu ada di blok head pemirsaa , ane gasempet fotoin proses pembubutan
blok headnya ngikutin seher 62mm ini brother, jadi ada yang di papas bagian kubah headnya ( serahin bubutan atau begkel yang profesional aja dah kalau bingung :D )
kalau gadirubah, seher natap head  :D

rubahan yang kedua, ada di paking seng radiator, tentunya perlu dirubah ini nih, std 58, bengkak jadi 62 jadi paking radiator harus lebih lebar,, lah ada dua cara
pesen ke tukang bubut pake bahan seng yang anti karat yang terbaik dah pokok :D kalau seng biasa lama lama bocor terus ngrembes ke ruang bakar, terus lama lama seher resiko jebol ,, hii ngeri gan

cara alternatif yang ane buat :v
ane gunting itu paking ngikutin perubahan sehernya, pas pasin aja dah :v hati hati dan harus rapih bro :D
nah itu alternatif saya ^^


langsung pasang semuaaaanyaaa

sudah terpasang headnyaaa :D
lah stel ulang klepnyaa, intinya harus terpasang rapih kembali lah :v hahaha


pas udah komplit semua plus isi radiator baru plus oli baru :D ( ane pake Pertamina Fastron ungu )

no komen tentang oli sesat ane :p tar ane bahas next time yaa...


pas udah pasang bodynya dll,,, stater,, bruuummmm
PJ/MJ karbu pe 28 dikawal dengan 40/ 125 ( ane gapunya 130,belom beli :'v )

waahh suaraa buleet vrooh, kompressi juga lebih padet kan pake seher sonic lebih jenong :D
gas gas blar blaarrr , buh ampuuun suaranya bikin jeger di hati :D
langsung tancap bas,, akselerasi jauuh terdongkrak dari sebelumnyaa :D
top speed ??? ane belum sempet coba gan :'v baru aja ane pulang terus nulis ini :v
next time anee update yaa :D
ane rasa buat ngasepin tetangga sebelah yang cc nya pade 150 semua :D sudah lebih dari cukup broh asalh dengan settingan karbu yang pas, dan ubahan lain seperti CDI, dan lain lain
( ane cc 125 dulu bisa ngasepin ayago pabrikan sebelah, motor 150cc pabrikan garputala dan masih banyak lagi :v ) belum ini skarang 142 :D eh ane kaga sombong ya ane review :'v

yaaaappp seginii duluu yaa brotherr, next time ane update dah di artikel ini :D
sekian terima kasih, Wasalamualaikum warahmatullahiwabarokatuh ^^

#salamsatuaspal ^^

Honda Cs1 memang kencang !!

haii kawan pemirsa berjumpa lagi dengan blog gajelas ane nih :D
kali ini ane bakal bahas performa motor ane yaitu Honda Cs1 ..

emmm mungkin yang baca ini bakal mikir   " mentang mentang motornye terus di gede gedein nih yak "
yaaa kembali ke presepsi orang sendiri sendiri lah yak :D

foto diatas itu motor anee honda cs1 2010,, nih motor yang bawa ane tiap hari kesekolah nih :D
terus apa istimewanya tuh motor ????

yang pertama ,,
 memiliki mesin overbore  ( 58 x 47,2) ,, speedlovers pastunya tauu nih karakter mesin overbore seperti apa yak :D benar se3kalii... bengis mesin overbore yaitu ada di putaran atas,, top speednya mantaaff :D

yang kedua,,
enginenya turunan CBR125 eropa , dan honda sonic 125 ,, yang tentunya udah tau sendiri kedua motor tersebut kecepatannya gimane :v bukannya ane melebih lebihkan nih yaa... Taoi.. ada tapinya loh ... tentunya ada perbedaan diantara ketiganya ,,, ( mending cbr jangan ditung dah karna percepatannya 6 dan cs1 sonic 5 percepatan) jadi kita bandingin cs1 sama si sonic 125 ini nih :D
dari engine memang sama persis,,tapi bukan berarti pleekk samanya,,, ada perbedaan yaitu di kompresi motor ,, sonic 125 11 sedgkan motor aneh ini 10 :D tentunya membuat sonic dapat melaju lebih kencang daripada cs1 kerana body sonic juga lebih ringan dibanding cs1 :D ,, tapi jangan sedih hati dulu ,, kompresi berbeda diatas hanyalah untuk mengimbangi kualitas bbm di indoneisa :( rada sedih sebenernya ... jangan kuatir dulu... ane tadi bilang SAMA PERSIS kan ?? :D mau kompresi kek sonic,,, ambil aja seher sonicnya, klep, dan noken asnya ,,, terus pakein cdi BRT / cheetah :d dijamin lebih mantaab dari sonic :D ( lebih lengkapnya kita bahas lain waktu kalau mau upgrade performa yaa :D)



yang ketiga ,,
Riding posisition yang nyaman dan tentunya handling yang mudah dikendalikan :D
tentunya kalau mau turun sirkuit dan bakal cornering nih ,, motor ini yahud banget :D

Yang keempat ,,

bisa menyaingi CC diatasnya
lah mungkin bagian ini yang paling kontroversial nih yak :D :v
disini tergantung keadaan motornya juga sih ,,, dan terutama joki motornya :D motor kenceng terus tehnik balapnya gak oke ya kurang maksimal lah :D

top speed ?? kalau cs1 ane masih bisa 138 lebih kali ya karna keabisan trek :D (yang std cc nya doang :v lainnya kaga :v )
top speed yang saya raih diatas belum sampai limit ,, dan tentunya motor sudah tidak std tulen :D tetapi ane pake CDI Cheetah power  pro mini , koil kharisma plus groundstrap , karbu pe28 + power jet + velocity stack, busi platinum NGKcr8eGP , racing muffler dan ebberapa racikan rahasia lainnya  :v    
yang jelas seher masih tetap 58mm  dan stroke 47,2 :D

nah dibawah ini ada beberapa video top speed honda cs1 :D bukan motor ane um :'v ane gatau cara ngerekamnye :'v adea yang bilang pake tempat naruh hp di motor itu,, ane gapunya :'v tar kapan kapan ane beli dah kalau ada biaya  :'v yukk cekidoott :

tuuh keren keren kan :p :D ente yang punya cs1 pasti tau lah perform nih motor :)

dan juga ketepatan speedo cs1 sudah tau seperti apa :D bandingin sama gps aja dah penyimpangannya sedikit banget :D
banyak juga di you tube kok silahkan dicari :D

sudah dulu yah pemirsah kawan kawan setia blog gajelas ane :v
itulah beberapa kelebihan motor cs1 :D
semua pasti ada kekurangan dan kelebihan ^^
sekian teriima kasih wassalamualaikum warahmatullahi wabarokatuh :)

Honda Cs1 pakai pe28 dan velocity stack

Pengaplikasian velocity stack pengaruhnya banyak ternyata!!

 (gambar velocity stack merk sps ane copas dari kaskus)



hai kawan pemirsaa :D
kali in ane bakal bahas velocity stack atau biasa disebut moncong karbu
skarang yang udah kenal dunia per racing an siapa sih yang gakenal beginian :D ??
nah hal yang membuat ane penasaran adalah bentuknya yang seperti terompet unik aja sih :v

dan ternyata ini pengaruh juga loh ke perform sang kuda besi !! gapercaya ?? mari kita ulas bersama



setelah ane tempuh penantian panjang buat ngedapetin nih barang
akhirnya ane dapet merk UMA racing dengan harga 150.000 rupiah -_-
dari harga lumayan juga nih buat barang berbentuk corongan doang hehehehe

ane pasang di motor ane honda cs1 dengan karbu pe 28
lah foto di bawah inilah ketika velocity stack terpasang di motor ane nih :D

(tuh selang merah ituu power jet buatan sendiri gan tar diulas lain waktu yak)

setelah terpasang.....
ane tarik gas perlahan ...ternyata ada perubahan , ane setting lagi karbunya
pas ane coba responsifnya okee apalagi dibantu dengan power jet nya hehehhe
liat busi hasilnya beda lebih kering um ane gabisa kasih tau photonya nih soalnya ini aja hp lagi rusak hehehe
nah kalo motor di setting doang tanpa di coba performnya di jalanan gapuas kan nih ?? ane coba lah si cessi ane (sebutan cs125 ane) buat turun aspal..... lah menruut ane sih suara ngoknya lebih keras.. eh bukan ini yak plusnya :v plusnya ialah power tiap hentakan lebih kerasa meski sedikit um... tpi kalo peka sama motor ya insyaAllah kerasa :D top speednya um ?? top speed ane gabisa gapai soalnya rame pas itu tapi 0 -120 kpj lebih cepat dari biasanya,  berarti disini ada peningkatan power dan torsi nih :D nah cukup sekian aja review velocity stack dari sayaa
kalau masih ada yang penasaran dan gapercaya sama corong terompet diatas silahkan dicoba sendiri um :d ane sendiri awalnya juga gapercaya begituan bisa optimalin performa :v hehehe

dah dulu yaa pemirsa sekaliaan next time mungkin kita bakal ulas yang namanya power jet handmade di pe28 :D
sekian dari saya Wassalamualaikum WarahmatullahiWabarokatuh